Η Πελοπόννησος, ενταγμένη στην ευρύτερη στατιστική ενότητα της Κεντρικής Ελλάδας, καταγράφει σοβαρές απώλειες στον όγκο των εμπορευμάτων που διακινούνται μέσω του οδικού δικτύου.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για το τέταρτο τρίμηνο του 2025, η περιοχή σημειώνει αρνητικό ρεκόρ πανελλαδικά, προκαλώντας εύλογη ανησυχία στους παραγωγικούς κλάδους, από τον αγροτικό τομέα της Αργολίδας και της Λακωνίας μέχρι τις μεταποιητικές μονάδες της Κορινθίας. Η εικόνα αυτή αποτυπώνει ένα σημαντικό φρενάρισμα στην εφοδιαστική αλυσίδα, με άμεσες συνέπειες στην τοπική οικονομία.
Ισχυρό σοκ στις φορτώσεις προϊόντων με πτώση 26,1%
Η ευρύτερη περιοχή της Κεντρικής Ελλάδας, στην οποία ανήκει η Πελοπόννησος, κατέγραψε τη μεγαλύτερη μείωση στο βάρος των φορτωθέντων εμπορευμάτων σε ολόκληρη τη χώρα. Ο όγκος μειώθηκε κατά 26,1%, πέφτοντας στους 18.064,8 χιλιάδες τόνους το τελευταίο τρίμηνο του 2025, από 24.449,6 το αντίστοιχο διάστημα του 2024.
Η πτώση αυτή είναι ενδεικτική της πίεσης που δέχεται η παραγωγή, καθώς είναι υπερτετραπλάσια από τον εθνικό μέσο όρο, ο οποίος κυμάνθηκε στο -5,9%. Αυτό μεταφράζεται πρακτικά σε λιγότερα προϊόντα που εγκαταλείπουν τα τοπικά συσκευαστήρια, τις βιομηχανίες και τις αποθήκες για να προωθηθούν στις αγορές της υπόλοιπης Ελλάδας και του εξωτερικού.
| Δείκτης μεταφορικού έργου | Δ’ τρίμηνο 2024 | Δ’ τρίμηνο 2025 | Μεταβολή (%) |
|---|---|---|---|
| Βάρος φορτίων (χιλ. τόνοι) | 24.449,6 | 18.064,8 | -26,1% |
| Τονοχιλιόμετρα (χιλ. τχμ) | 1.458.260,0 | 1.300.850,5 | -10,8% |
| Πίνακας 1: Φορτώσεις εμπορευμάτων στην Κεντρική Ελλάδα (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ) |
Το παράδοξο των αποστάσεων και η εξίσωση των εκφορτώσεων
Αντίστοιχα αρνητική είναι η εικόνα και στις εκφορτώσεις, δηλαδή στα αγαθά που καταφθάνουν στην περιοχή για να καλύψουν τις τοπικές ανάγκες κατανάλωσης και τις εισροές της παραγωγής. Ο όγκος των εμπορευμάτων που εκφορτώθηκαν σημείωσε πτώση 20,5%, την ώρα που άλλες γεωγραφικές ζώνες, όπως η Βόρεια Ελλάδα και τα νησιά, παρουσίασαν αύξηση.
Μέσα σε αυτή τη συρρίκνωση προκύπτει ένα αξιοσημείωτο παράδοξο. Παρά τη μεγάλη μείωση του βάρους των εμπορευμάτων που εκφορτώθηκαν, το μεταφορικό έργο σε τονοχιλιόμετρα στην περιοχή αυξήθηκε κατά 10,9%. Τα δεδομένα αυτά φανερώνουν ότι, αν και μεταφέρονται λιγότεροι τόνοι προς την Πελοπόννησο και την ευρύτερη Κεντρική Ελλάδα, τα φορτηγά διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις μέχρι τον τελικό τους προορισμό, ανεβάζοντας ενδεχομένως το μεταφορικό κόστος ανά μονάδα προϊόντος.
| Δείκτης μεταφορικού έργου | Δ’ τρίμηνο 2024 | Δ’ τρίμηνο 2025 | Μεταβολή (%) |
|---|---|---|---|
| Βάρος φορτίων (χιλ. τόνοι) | 23.893,8 | 18.992,4 | -20,5% |
| Τονοχιλιόμετρα (χιλ. τχμ) | 1.302.005,4 | 1.443.996,4 | +10,9% |
| Πίνακας 2: Εκφορτώσεις εμπορευμάτων στην Κεντρική Ελλάδα (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ) |
Κρατάει τα μερίδια αγοράς η Πελοπόννησος παρά την πτώση
Παρά την απότομη καθίζηση των δεικτών, η περιοχή παραμένει ζωτικής σημασίας για την εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας. Διατηρεί τη θέση της ως η δεύτερη μεγαλύτερη δύναμη πανελλαδικά όσον αφορά το βάρος των φορτώσεων, ελέγχοντας το 31,7% του συνόλου. Ταυτόχρονα, παραμένει η πρώτη δύναμη στις εκφορτώσεις με μερίδιο 33,4% για το κλείσιμο του 2025.
Ενώ όμως η περιοχή κρατά τον στρατηγικό της ρόλο, η απόκλισή της από την εθνική τάση γεννά σοβαρούς προβληματισμούς. Τη στιγμή που το συνολικό μεταφορικό έργο της χώρας σε τονοχιλιόμετρα αυξήθηκε κατά 8,5%, η ενότητα της Κεντρικής Ελλάδας παραμένει η μόνη μεγάλη γεωγραφική ζώνη που γράφει αρνητικό πρόσημο στις φορτώσεις, διαμορφώνοντας ένα δύσκολο τοπίο για τις μεταφορικές επιχειρήσεις και την τοπική αγορά της Πελοποννήσου.
