Έναν άμεσο και εξαιρετικά σοβαρό κίνδυνο ναυτικού ατυχήματος σε ένα από τα πλέον πολυσύχναστα θαλάσσια περάσματα της νοτιοανατολικής Πελοποννήσου φέρνει στο φως της δημοσιότητας η Πανελλήνια Ένωση Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών (ΠΕΠΙΕΘ).
Σύμφωνα με επίσημη καταγγελία της Ένωσης, διαπιστώνεται η πλήρης απουσία ναυτιλιακού φανού από ένα κρίσιμο σημείο διέλευσης σκαφών στην Ερμιονίδα Αργολίδας, και συγκεκριμένα στη θαλάσσια περιοχή ανάμεσα στον Άγιο Αιμιλιανό και το νησάκι Κουνούπι. Η έλλειψη αυτή μετατρέπει τη νυχτερινή ναυσιπλοΐα στην περιοχή σε μια άκρως επικίνδυνη διαδικασία, αυξάνοντας κατακόρυφα τις πιθανότητες μιας ναυτικής τραγωδίας.
Παγίδα θανάτου οι επικίνδυνες ξέρες και τα αβαθή ύδατα
Η συγκεκριμένη θαλάσσια ζώνη είναι ευρύτερα γνωστή στον ναυτικό κόσμο για την ιδιαιτερότητά της, καθώς χαρακτηρίζεται από αβαθή ύδατα και εξαιρετικά επικίνδυνες ξέρες. Η ύπαρξη του ναυτιλιακού φανού στο σημείο ήταν επιβεβλημένη και κομβική για την προστασία των πληρωμάτων, γεγονός που τελεί σε πλήρη γνώση του Πολεμικού Ναυτικού. Η Υδρογραφική Υπηρεσία, ως αρμόδια για την ελληνική θαλάσσια χαρτογράφηση, και η Υπηρεσία Φάρων, που έχει την ευθύνη για το φαρικό δίκτυο της χώρας, έχουν αποτυπώσει τη σημασία του συγκεκριμένου βοηθήματος ναυσιπλοΐας.
Ωστόσο, το πρόβλημα στην Ερμιονίδα δεν περιορίζεται σε μια απλή τεχνική βλάβη ή στην απώλεια υλικού εξοπλισμού. Πρόκειται για ένα μείζον ζήτημα που άπτεται άμεσα του διεθνούς και εγχώριου θεσμικού πλαισίου για την ασφάλεια ναυσιπλοΐας. Η Διεθνής Σύμβαση SOLAS 1974 (Ν. 1045/1980) ορίζει ρητά ότι τα συμβαλλόμενα κράτη υποχρεούνται να μεριμνούν για την εγκατάσταση και απρόσκοπτη λειτουργία βοηθημάτων ναυσιπλοΐας, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο της θαλάσσιας κυκλοφορίας.
Επιπλέον, ο νόμος 4278/2014 περί φάρων αναθέτει σαφείς αρμοδιότητες στην Υπηρεσία Φάρων για τη συντήρηση του δικτύου. Παράλληλα, ο Κώδικας Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου υποχρεώνει τις Λιμενικές Αρχές να αναφέρουν άμεσα κάθε κίνδυνο. Η παραμέληση της σήμανσης, όταν εγκυμονεί κινδύνους για ανθρώπινες ζωές, εμπορικά πλοία και σκάφη αναψυχής, ενεργοποιεί ακόμη και τις διατάξεις του άρθρου 291 του Ποινικού Κώδικα περί διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το συγκεκριμένο πέρασμα καταγράφει αυξημένη κίνηση επαγγελματικών και ιδιωτικών σκαφών, οι ναυτιλλόμενοι αναρωτιούνται εάν οι λιμενικές αρχές έχουν διενεργήσει αυτοψία, εάν έχει εκδοθεί προειδοποιητική αγγελία (NAVTEX) και ποιες διαδικασίες έχουν ενεργοποιηθεί για την άμεση επανατοποθέτηση του φανού.
Στη Βουλή η απουσία ναυτιλιακού φανού στην Αργολίδα
Το φλέγον αυτό ζήτημα που απειλεί την ασφάλεια στις θάλασσές μας μεταφέρθηκε και στο επίπεδο του κοινοβουλευτικού ελέγχου. Ο πρόεδρος της Ελληνικής Λύσης και βουλευτής, Κυριάκος Βελόπουλος, κατέθεσε επίσημη ερώτηση προς τους αρμόδιους Υπουργούς, ζητώντας άμεσες εξηγήσεις και λύσεις.
Μέσω της παρέμβασής του, ο κ. Βελόπουλος ερωτά την κυβέρνηση εάν οι υπηρεσίες τελούν σε γνώση του περιστατικού στη Νοτιοανατολική Πελοπόννησο και ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης για την αποφυγή ατυχημάτων. Παράλληλα, θέτει το ευρύτερο ερώτημα σχετικά με την ύπαρξη ενός μόνιμου, τακτικού μηχανισμού επιθεώρησης και συντήρησης του φαρικού δικτύου της χώρας, ώστε η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας να μην αφήνεται στην τύχη.
