Μια εικόνα δύο ταχυτήτων παρουσιάζουν οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα πρόσφατα αποτελέσματα της ΕΛΣΤΑΤ για το τρίτο τρίμηνο του 2025.

Ενώ στο σύνολο της επικράτειας καταγράφεται σημαντική υποχώρηση του μεταφορικού έργου, η ευρύτερη περιοχή της Κεντρικής Ελλάδας, στην οποία γεωγραφικά και στατιστικά εντάσσεται η Πελοπόννησος, αναδεικνύεται σε αναπάντεχο καταλύτη ανάπτυξης, καταγράφοντας ισχυρά θετικά πρόσημα και αυξάνοντας εντυπωσιακά το μερίδιό της στην αγορά.

Πανελλαδική συρρίκνωση των οδικών μεταφορών

Τα γενικά συμπεράσματα της έρευνας αντικατοπτρίζουν μια περίοδο επιβράδυνσης. Σε εθνικό επίπεδο, παρατηρήθηκε μείωση 17,6% στο βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα, συγκριτικά με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2024.

Πιο συγκεκριμένα, το συνολικό βάρος των εμπορευμάτων ανήλθε σε 54.622,7 χιλιάδες τόνους έναντι 66.269,1 χιλιάδων τόνων κατά το γ’ τρίμηνο της προηγούμενης χρονιάς. Το μεταφορικό έργο, μετρούμενο σε τονοχιλιόμετρα, μειώθηκε επίσης κατά 7,0%, φτάνοντας τις 5.032.365,1 χιλιάδες.

Η Πελοπόννησος πηγαίνει… «τρέχοντας»

Κι ενώ τα εθνικά νούμερα βρίσκονται σε ύφεση, τα στοιχεία για την Πελοπόννησο και ευρύτερα την Κεντρική Ελλάδα αποτελούν τη μοναδική, αλλά εξαιρετικά ηχηρή, εξαίρεση. Η περιοχή όχι μόνο άντεξε τις πιέσεις, αλλά κατέγραψε αξιοσημείωτη αύξηση και στους δύο βασικούς δείκτες:

• Φορτώσεις: Ο όγκος των φορτίων που φορτώθηκαν στην Κεντρική Ελλάδα έφτασε τους 20.664,2 χιλιάδες τόνους το 2025 έναντι 18.662,3 χιλιάδων τόνων το 2024, σημειώνοντας εντυπωσιακή αύξηση της τάξης του 10,7%.
• Εκφορτώσεις: Αντίστοιχα, τα εμπορεύματα που εκφορτώθηκαν στην περιοχή ανήλθαν σε 20.350,6 χιλιάδες τόνους (από 18.271,3 το 2024), καταγράφοντας άνοδο κατά 11,4%.

Η σύγκριση με τις υπόλοιπες περιφέρειες

Η δυναμική της Πελοποννήσου και της Κεντρικής Ελλάδας γίνεται ακόμα πιο αντιληπτή όταν συγκριθεί με την κατακόρυφη πτώση που υπέστησαν οι υπόλοιπες γεωγραφικές περιφέρειες της χώρας. Συγκεκριμένα:

• Η Αττική βίωσε τη μεγαλύτερη καθίζηση, με το βάρος των φορτώσεων να κατακρημνίζεται κατά -35,7% (από 19.198,7 σε 12.339,5 χιλιάδες τόνους) και των εκφορτώσεων κατά -35,2%.
• Η Βόρεια Ελλάδα ακολούθησε με μείωση -28,0% στις φορτώσεις και -28,2% στις εκφορτώσεις αντίστοιχα.
• Τα Νησιά Αιγαίου και η Κρήτη παρουσίασαν πιο συγκρατημένη, αλλά υπαρκτή, πτώση κατά -13,8% στις φορτώσεις και -13,6% στις εκφορτώσεις.

Κυριαρχία στα μερίδια αγοράς

Η ισχυρή αυτή επίδοση έχει αναδιαμορφώσει πλήρως τον χάρτη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Πλέον, η Κεντρική Ελλάδα κατέχει τη μερίδα του λέοντος στην εγχώρια αγορά. Για το Γ’ τρίμηνο του 2025, η Κεντρική Ελλάδα συγκέντρωσε το 38,1% της ποσοστιαίας κατανομής του βάρους των φορτωθέντων εμπορευμάτων , αφήνοντας πολύ πίσω τη Βόρεια Ελλάδα (27,1%) και την Αττική, η οποία περιορίστηκε μόλις στο 22,8%. Παρόμοια είναι η εικόνα και στις εκφορτώσεις, όπου η Κεντρική Ελλάδα κυριαρχεί με ποσοστό 37,6%.

Συμπερασματικά, η έρευνα της ΕΛΣΤΑΤ καταδεικνύει μια σαφή μετατόπιση της εφοδιαστικής αλυσίδας και του βάρους των εμπορευματικών μεταφορών μακριά από τα παραδοσιακά κέντρα της Αττικής και της Βόρειας Ελλάδας. Η Πελοπόννησος και ο άξονας της Κεντρικής Ελλάδας αναδεικνύονται σε ισχυρούς διαμετακομιστικούς και παραγωγικούς κόμβους, θωρακίζοντας την τοπική οικονομία τους απέναντι στην πανελλαδική συρρίκνωση.