Σφοδρές αντιδράσεις προκαλεί η απόφαση για μετατροπή του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο μήκους 244 χιλιομέτρων, με τον ευρωβουλευτή του ΠΑΣΟΚ και αντιπρόεδρο της Ομάδας των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, καθ. Γιάννη Μανιάτη, να χαρακτηρίζει την επιλογή «αδιανόητη και καταστροφική».
Ο κ. Μανιάτης ανακοίνωσε ότι καταθέτει ερώτηση στην Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωκοινοβουλίου, ζητώντας να μάθει αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή γνωρίζει και εγκρίνει αυτό που ο ίδιος αποκαλεί «περιβαλλοντικό, συγκοινωνιακό και αναπτυξιακό εξάμβλωμα».
Στην ανάρτησή του, ο ευρωβουλευτής σημειώνει πως είναι «αδιανόητο» να μετατρέπεται ένα αναπόσπαστο τμήμα του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου σε ποδηλατόδρομο, τη στιγμή που τα τελευταία χρόνια έχουν επενδυθεί 80 εκατ. ευρώ ευρωπαϊκών κονδυλίων για την ανακαίνισή του με προδιαγραφές ταχύτητας έως 120 χλμ/ώρα.
Η θέση της ΕΛΛΕΤ
Η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ) κάνει λόγο για «ανεξήγητη αποδόμηση μιας εθνικής υποδομής» και προειδοποιεί ότι η καταστροφή της σιδηροδρομικής γραμμής αντιβαίνει στις αρχές της πράσινης ανάπτυξης και της βιώσιμης κινητικότητας.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΕΛΛΕΤ, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) προχωρά στην επιλογή αναδόχου για μελέτη ύψους 3,5 εκατ. ευρώ που θα χρηματοδοτηθεί από το Πράσινο Ταμείο, με στόχο τη μετατροπή της γραμμής Μεγάρων – Κορίνθου – Καλαμάτας σε ποδηλατόδρομο, χωρίς να έχει προηγηθεί μελέτη σκοπιμότητας.
Η ΕΛΛΕΤ υπενθυμίζει πως το δίκτυο Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο και Τρίπολη–Καλαμάτα εντάσσονται στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο και στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών, ενώ αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN-T).
Η μετατροπή του, τονίζει η Εταιρεία, θα εκθέσει διεθνώς τη χώρα, καθώς το δίκτυο έχει δηλωθεί επίσημα στην ΕΕ ως σιδηρόδρομος, όχι ως ποδηλατόδρομος.
Ελληνοελβετική πρωτοβουλία για τη διάσωση του μετρικού δικτύου
Την ίδια ώρα, βρίσκεται σε εξέλιξη ελληνοελβετική πρωτοβουλία για την αναβίωση του ιστορικού σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου, με τη συμμετοχή της Ελβετικής Πρεσβείας, του ΕΜΠ, του ETH Ζυρίχης, της ΓΑΙΟΣΕ, του ΟΣΕ και της Περιφέρειας Πελοποννήσου.
Η πρωτοβουλία προωθεί σταδιακή επαναλειτουργία της γραμμής, ξεκινώντας από το τμήμα Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο, για τουριστική και επιβατική χρήση, στα πρότυπα των εμβληματικών Albula και Bernina Lines της Ελβετίας.
Η σχετική μελέτη σκοπιμότητας, κόστους μόλις 280.000 ευρώ, θεωρείται «ώριμη» για έγκριση, ενώ έχει λάβει ευρεία στήριξη από την τοπική αυτοδιοίκηση και τους πολίτες.
Ποδηλατόδρομος ή σιδηρόδρομος;
Οι φορείς που αντιτίθενται στο σχέδιο υπογραμμίζουν πως οι ελληνικές πόλεις έχουν ανάγκη από ποδηλατοδρόμους εντός των αστικών περιοχών, όχι όμως εις βάρος μιας πολύτιμης σιδηροδρομικής υποδομής.
«Ποιος θα ποδηλατήσει 244 χιλιόμετρα με θερμοκρασίες 35–40 βαθμών;», διερωτώνται, σημειώνοντας ότι η συνδυαστική αξιοποίηση σιδηροδρόμου και ποδηλάτου θα μπορούσε να προσελκύσει ποιοτικό τουρισμό, περιπατητές και φίλους του τραίνου από όλο τον κόσμο.
Αιτήματα προς την κυβέρνηση και την ΕΕ
Η ΕΛΛΕΤ και οι τοπικοί φορείς ζητούν:
- Άμεση ακύρωση των διαγωνισμών για τον ποδηλατόδρομο.
- Χαρακτηρισμό του Σιδηροδρόμου Πελοποννήσου ως Μνημείου Πολιτιστικής Κληρονομιάς της UNESCO.
- Απόσυρση της χρηματοδότησης από το Πράσινο Ταμείο.
Στόχος, όπως τονίζουν, είναι η διάσωση και επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου ως «οχήματος βιώσιμης ανάπτυξης και ήπιου τουρισμού» για την Πελοπόννησο.
