Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία παραχώρησης 22 μικρών περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, που εξακολουθούν να βρίσκονται υπό τον έλεγχο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), με το Υπερταμείο να επεξεργάζεται το τελικό σχέδιο.
Τα περισσότερα από αυτά τα αεροδρόμια παρουσιάζουν σοβαρές ανάγκες υποδομών, απαιτώντας εκτεταμένες επενδύσεις σε αεροδιαδρόμους, κτιριακές εγκαταστάσεις και συστήματα εξυπηρέτησης επιβατών.
Ξεχωριστή πορεία για το αεροδρόμιο Καλαμάτας
Εκτός του βασικού σχεδίου παραχώρησης βρίσκεται το αεροδρόμιο Καλαμάτας “Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος”, για το οποίο διεξήχθη ξεχωριστός διαγωνισμός. Η κοινοπραξία που επικράτησε, περιλαμβάνει τη γερμανική Fraport, η οποία ήδη διαχειρίζεται 14 μεγάλα περιφερειακά αεροδρόμια, τον όμιλο Κοπελούζου και τον όμιλο Κωνσταντακόπουλου.
Η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης αναμένεται έως το τέλος του έτους, ανοίγοντας τον δρόμο για στοχευμένες επενδύσεις που θα ενισχύσουν την αναπτυξιακή δυναμική της Μεσσηνίας.
Τι θα γίνει με τα υπόλοιπα 22 αεροδρόμια
Η περίπτωση των υπόλοιπων 22 μικρών αεροδρομίων είναι πιο σύνθετη και φαίνεται να εξελίσσεται σε μία «δύσκολη άσκηση». Ανάμεσα σε αυτά περιλαμβάνονται τα αεροδρόμια σε Νάξο, Πάρο, Ιωάννινα, Αλεξανδρούπολη, Λήμνο, Χίο, Κύθηρα, Άραξο, Κάρπαθο, Σύρο, Σητεία και άλλα νησιά και ηπειρωτικές περιοχές. Παρότι αρκετά εξ αυτών παρουσιάζουν τουριστική κινητικότητα, λειτουργούν σε συνθήκες που δεν ανταποκρίνονται στα σύγχρονα πρότυπα.
Το Υπερταμείο, με τη συνδρομή συμβούλων, μελετά εδώ και πέντε χρόνια το βέλτιστο μοντέλο παραχώρησης. Το επικρατέστερο σενάριο αφορά τη δημιουργία δύο clusters αεροδρομίων, που θα συνδυάζουν αεροδρόμια με αναπτυξιακό δυναμικό και άλλες μονάδες με περιορισμένες προοπτικές. Στόχος είναι η χρηματοδότηση των μη ελκυστικών αεροδρομίων μέσω των κερδών από τα πιο εμπορικά.
Δημόσιος ρόλος και ΣΔΙΤ στο τραπέζι
Με δεδομένες τις υψηλές επενδυτικές ανάγκες, το μοντέλο που εξετάζεται περιλαμβάνει τη συμμετοχή του Δημοσίου, είτε μέσω ΣΔΙΤ, είτε με συμμετοχή στο επενδυτικό σκέλος, ενώ ο ιδιώτης επενδυτής θα μπορούσε να αναλάβει λειτουργία και συντήρηση.
Στελέχη του Υπερταμείου δεν έχουν ανοίξει ακόμη τα χαρτιά τους, ωστόσο η κατεύθυνση δείχνει προς την ευέλικτη συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.
Οι πιθανοί επενδυτές
Στον ορίζοντα εμφανίζονται ισχυροί υποψήφιοι επενδυτές:
- Η PSP (καναδικοί μέτοχοι του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών)
- Η Fraport σε συνεργασία με τον όμιλο Κοπελούζου
- Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τους Ινδούς της GMR, που θα διαχειρίζονται το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Κρήτης
- Η Metlen και η AKTOR
Η εξέλιξη αυτής της μεγάλης παραχώρησης αναμένεται με ενδιαφέρον, καθώς θα διαμορφώσει τον χάρτη των περιφερειακών αερομεταφορών στην Ελλάδα για τις επόμενες δεκαετίες.
