Σε ριζική αναμόρφωση του χάρτη των μεταφορών και ειδικότερα του καθεστώτος λειτουργίας των ταξί προχωρά το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το νέο νομοσχέδιο, που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση από τον αναπληρωτή υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη, φέρνει την ψηφιακή εποχή στο ταμπλό των αυτοκινήτων, ενώ επιβάλλει αυστηρούς κανόνες για την ηλεκτροκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Στόχος των ρυθμίσεων είναι η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, η βελτίωση της εμπειρίας του επιβάτη και η στροφή προς «καθαρότερες» μετακινήσεις.

Ψηφιακή αξιολόγηση

Μία από τις πιο καινοτόμες αλλαγές που αφορά άμεσα το επιβατικό κοινό είναι η δημιουργία ψηφιακής πλατφόρμας αξιολόγηση. Πλέον, οι πελάτες θα έχουν φωνή και δύναμη:

• Στα οχήματα ταξί και στα υπόλοιπα Επιβατηγά Δημοσίας Χρήσης (Ε.Δ.Χ.) θα τοποθετηθεί υποχρεωτικά σε εμφανές σημείο ένα QR Code.
• Ο επιβάτης θα σκανάρει τον κωδικό και θα μεταφέρεται στην πλατφόρμα, όπου θα μπορεί να υποβάλλει ανώνυμη αξιολόγηση για την ποιότητα της υπηρεσίας και την συμπεριφορά του οδηγού.

Τι αλλάζει με τα ηλεκτρικά ταξί

Το νομοσχέδιο θέτει ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα για την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, το οποίο επηρεάζει κυρίως τους επαγγελματίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Συγκεκριμένα, από την 1η Ιανουαρίου 2026, τα νέα ταξί που ταξινομούνται στην Περιφέρεια Αττικής και την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης πρέπει υποχρεωτικά να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών (αμιγώς ηλεκτρικά ή υδρογόνου).

Οι εξαιρέσεις στον κανόνα: Το Υπουργείο προβλέπει ειδικές ρυθμίσεις και εξαιρέσεις για να διευκολύνει τη μετάβαση:

1. Νησιωτική χώρα: Εξαιρούνται οι δήμοι στα νησιά των παραπάνω περιφερειών.
2. Επιδότηση: Για όσους το όριο ηλικίας του οχήματός τους λήγει το 2026, η υποχρέωση αναστέλλεται μέχρι να ανοίξει το πρόγραμμα επιδότησης για αγορά ηλεκτρικού ταξί. Μόλις ανοίξει, θα έχουν προθεσμία 2 μηνών για αίτηση.
3. Ηλικιωμένοι ιδιοκτήτες: Εξαιρούνται για το έτος 2026 οι ιδιοκτήτες-οδηγοί άνω των 62 ετών που δεν επιθυμούν να αντικαταστήσουν το όχημά τους φέτος.
4. Ολική καταστροφή: Αν ένα ταξί καταστραφεί ολοσχερώς (π.χ. τρακάρισμα) και είναι κάτω των 10 ετών, ο ιδιοκτήτης μπορεί να το αντικαταστήσει με υβριδικό ή Euro 6 (ταξινομημένο από 1/1/2021) μέχρι να συμπληρωθεί το όριο ηλικίας χρήσης.
5. Αγορές έως το 2025: Εξαιρούνται οχήματα που αγοράστηκαν με παραστατικό έως την 31η Δεκεμβρίου 2025, ακόμη και αν ταξινομηθούν εντός του 2026.

Αυστηρά χρονοδιαγράμματα και ανακλήσεις αδειών

Το νομοσχέδιο βάζει «φρένο» στις καθυστερήσεις αντικατάστασης στόλου. Ορίζεται αποκλειστική προθεσμία ενός έτους για την αντικατάσταση παλαιού αποχαρακτηρισμένου ταξί ή ταξί που έληξε το όριο ηλικίας του.

Αν παρέλθει το έτος χωρίς αντικατάσταση, η άδεια κυκλοφορίας ανακαλείται με απόφαση Περιφερειάρχη.

Μέσα μαζικής μεταφοράς, ΚΤΕΟ και πρατήρια

Πέρα από τα ταξί, το νομοσχέδιο «σκούπα» ρυθμίζει και άλλους τομείς:

• Λαθρεπιβίβαση και βανδαλισμοί: Αυστηροποιείται το πλαίσιο προστίμων για μετακίνηση χωρίς εισιτήριο στα ΜΜΜ, ενώ προβλέπονται βαριές ποινές για φθορές σε δημόσιες εγκαταστάσεις μεταφορών.
• ΚΤΕΟ και κάρτα καυσαερίων: Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων θα εκδίδεται πλέον και από τα ΚΤΕΟ (δημόσια και ιδιωτικά).
• Εισαγόμενα μεταχειρισμένα: Δημιουργείται Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων για τον έλεγχο πριν την ταξινόμηση, βάζοντας τέλος σε φαινόμενα απάτης.
• Πρατήρια υγραερίου: Απαγορεύονται νέες άδειες για πρατήρια υγραερίου σε ισόγεια κτιρίων που έχουν κατοικίες στους από πάνω ορόφους. Τα υφιστάμενα έχουν προθεσμία έως την 1η Δεκεμβρίου 2027 για να σταματήσουν την εμπορία υγραερίου.

Η δημόσια διαβούλευση για το νομοσχέδιο θα παραμείνει ανοιχτή μέχρι την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου 2026.