Αντιδράσεις σε διεθνές επίπεδο προκαλεί η πρόθεση μετατροπής της μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο, μετά και τη δημόσια τοποθέτηση της Διεθνούς Επιτροπής για την Προστασία της Βιομηχανικής Πολιτιστικής Κληρονομιάς (The International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage – TICCIH).
Η TICCIH, που αποτελεί παγκόσμιο επιστημονικό οργανισμό για τη διάσωση και ανάδειξη της βιομηχανικής κληρονομιάς, καθώς και σύμβουλο του ICOMOS για τα βιομηχανικά μνημεία παγκόσμιας κληρονομιάς, εξέδωσε δελτίο Τύπου με το οποίο καταδικάζει την επιχειρούμενη μετατροπή της γραμμής Μέγαρα – Κόρινθος – Καλαμάτα.
Η Επιτροπή ενημερώθηκε για το θέμα από τον τοπικό συνεργάτη της στην Ελλάδα, την ΑΜΚΕ ΒΙΔΑ, και επισημαίνει ότι η προτεινόμενη παρέμβαση έρχεται σε αντίθεση τόσο με τους εθνικούς σχεδιασμούς της χώρας, όσο και με τις διεθνείς υποχρεώσεις της Ελλάδας για την προστασία της πολιτιστικής και βιομηχανικής κληρονομιάς.
Στο δελτίο Τύπου τονίζεται ότι η συγκεκριμένη γραμμή, λόγω της ιστορικής, τεχνικής και αρχιτεκτονικής της αξίας, αποτελεί μοναδικό δείγμα βιομηχανικής κληρονομιάς της Πελοποννήσου και της Ελλάδας. Η καταστροφή ή αλλοίωση της αυθεντικής της μορφής, σύμφωνα με την TICCIH, θα προκαλέσει δυσμενείς εντυπώσεις στη διεθνή επιστημονική κοινότητα και θα βλάψει την εικόνα της χώρας στον τομέα της διαχείρισης πολιτιστικών αγαθών.
Ακολουθεί το δελτίο τύπου:
«Αγαπητοί,
Εξεπλάγην δυσάρεστα όταν έμαθα για τις προθέσεις του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας (ΤΕΕ) να μετατρέψει την ιστορική σιδηροδρομική γραμμή στενού-εύρους, στο τμήμα Μέγαρα-Κόρινθος-Καλαμάτα, σε ποδηλατοδρόμο.
Στην ανακοίνωσή του στις 24 Σεπτεμβρίου 2025 το ΤΕΕ κοινοποίησε το σχέδιό του να προκηρύξει μία ιδιαίτερα ακριβή μελέτη που θα χρηματοδοτηθεί από το Ελληνικό Πράσινο Ταμείο.
Η καταστροφή της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής 250 χιλιομέτρων -ένα φιλοπεριβαλλοντικό μέσο μετακίνησης και μία πολύτιμη υποδομή για το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας- αντικρούεται σε σημαντικούς εθνικούς σχεδιασμούς όπως:
- η γραμμή εμπεριέχεται στο εγκεκριμένο επίσημο Γενικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού της Ελλάδας (2009)
- η αναβάθμιση και επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο εμπεριέχεται στο εγκεκριμένο Εθνικό Στρατηγικό Μεταφορικό Σχέδιο της Ελλάδας (2019) που προετοιμάστηκε και ωρίμασε μέσω μελετών εκ μέρους του υπουργείου Υποδομών με την έγκριση της Γενικής Επιτροπής Βιώσιμων Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το 2022 μία μελέτη βιωσιμότητας του ΟΣΕ επιβεβαίωσε ότι η επαναλειτουργία της γραμμής θα είχε θετική κοινωνικοοικονομική επίπτωση βασιζόμενη σε βασικούς οικονομικούς δείκτες (ERR, ENPV, and B/С) [εσωτερικός συντελεστής απόδοσης, καθαρή παρούσα αξία και αναλογία οφέλους προς κόστους].
- η περαιτέρω αναβάθμιση του άξονα Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα στο εγκεκριμένο επιχειρησιακό σχέδιο (2024-2044) του υπουργείου Υποδομών για την ανάπτυξη των ελληνικών σιδηρόδρομων. Αυτή η συγκεκριμένη υποδομή ανακαινίστηκε ολοκληρωτικά μεταξύ του 2004 και του 2009 με χρηματοδότηση από το ΠΕΠ Πελοποννήσου 80 εκατομμυρίων ευρώ για την ολική ανακαίνιση της επιδομής με βαρεία υλικά σχεδιασμένα για ταχύτητες 120 χιλιομέτρων/ώρα.
- η γραμμή εμπεριέχεται στο υφιστάμενο εκτεταμένο δίκτυο του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ/Σιδηρόδρομοι – εκτεταμένο δίκτυο)
- την ίδια ώρα, όσοι οι τοπικοί κάτοικοι ζητάνε επίμονα την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής, ένα συνεργατικό πρόγραμμα έχει ξεκινήσει με την συμμετοχή της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, της Europa Nostra, και της Ελληνικής Εταιρείας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού με τη συνεργασία του Πολυτεχνείου της Ζυρίχης (ETH Zurich) για να προωθηθεί η επαναλειτουργία της γραμμής.
Λαμβάνοντας υπ’ όψιν όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, υποστηρίζω ένθερμα την ΒΙΔΑ ΑΜΚΕ και άλλες οργανώσεις που μάχονται κατά της οριστικής καταστροφής αυτής της πολύτιμης δημόσιας υποδομής. Ζητάω να ακυρωθεί η αποξήλωση της γραμμής και προσφέρω τη δική μου βοήθεια και την βοήθεια της TICCIH, με κάθε δυνατό τρόπο για να αποφευχθεί αυτό. Η απαραίτητη επαναλειτουργία της γραμμής όχι μόνο θα βοηθήσει στη διαφύλαξη της ιστορικής ταυτότητας της περιοχής, αλλά θα αποτελέσει και εργαλείο για τη βιώσιμη ανάπτυξη της Πελοποννήσου».
