Ομόφωνη απόφαση κατά της μετατροπής του ιστορικού σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο έλαβε το Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας, στη συνεδρίαση της Τρίτης.
Σύμφωνα με το ψήφισμα, το σώμα εκφράζει την έντονη διαμαρτυρία και κατηγορηματική διαφωνία του για τους σχεδιασμούς που, όπως αναφέρει, προωθούνται «εν κρυπτώ», χωρίς ενημέρωση και διαβούλευση με τις τοπικές κοινωνίες.
Η απόφαση του Δήμου έρχεται ως απάντηση στη δημοσιοποίηση προκήρυξης του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ), για λογαριασμό του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με αντικείμενο την εκπόνηση προμελέτης και τευχών δημοπράτησης για τη διαμόρφωση ποδηλατικής διαδρομής στο τμήμα «Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα».
Το Δημοτικό Συμβούλιο συντάσσεται με τους Δήμους και τους φορείς της Περιφέρειας Πελοποννήσου στο κοινό αίτημα για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στο υφιστάμενο δίκτυο, θεωρώντας πως η σιδηροδρομική σύνδεση αποτελεί κρίσιμο αναπτυξιακό εργαλείο για τη Μεσσηνία και ολόκληρη την Πελοπόννησο.
Αντιδράσεις και πολιτικές παρεμβάσεις
Η προοπτική μετατροπής της γραμμής Κορίνθου – Άργους – Καλαμάτας, μήκους 244 χιλιομέτρων, σε ποδηλατόδρομο και πεζόδρομο έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις σε όλη την Πελοπόννησο.
Ο βουλευτής Μεσσηνίας της Νέας Δημοκρατίας, Περικλής Μαντάς, κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή ζητώντας ενημέρωση για τη σκοπιμότητα και το σχεδιασμό του έργου, ενώ χαρακτήρισε το ενδεχόμενο ως «αντιπαραγωγικό και αδικαιολόγητο» σε σχέση με τις αναπτυξιακές ανάγκες της περιοχής.
Σκληρή ήταν και η τοποθέτηση του πρώην δημάρχου Καλαμάτας και πρώην Υπουργού Πολιτισμού Σταύρου Μπένου, ο οποίος μίλησε για μια «πρωτοφανή φάρσα», υπογραμμίζοντας ότι «η ελληνική γλώσσα αδυνατεί να βρει επιθετικούς προσδιορισμούς εφάμιλλους για να περιγράψει τη μετατροπή του σιδηροδρόμου Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο».
Ιστορική και πολιτιστική αξία του σιδηροδρόμου
Το σιδηροδρομικό δίκτυο Πελοποννήσου, που ανακατασκευάστηκε πλήρως το 2011 με κόστος 80 εκατομμυρίων ευρώ, δεν λειτούργησε ποτέ μετά την ολοκλήρωσή του. Παράλληλα, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί κατά μήκος της γραμμής έχουν χαρακτηριστεί νεότερα διατηρητέα μνημεία από το 1986, αποτελώντας σημαντικά δείγματα βιομηχανικής και αρχιτεκτονικής κληρονομιάς.
Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, ο δήμαρχος Καλαμάτας Θανάσης Βασιλόπουλος τόνισε πως «η επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στη Μεσσηνία και την Πελοπόννησο είναι κρίσιμο ζήτημα που αφορά άμεσα την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής και τη βιώσιμη κινητικότητα».
Η συζήτηση για το μέλλον του σιδηροδρόμου Πελοποννήσου παραμένει ανοιχτή, με τις τοπικές κοινωνίες να ζητούν σεβασμό στην ιστορική κληρονομιά και ταυτόχρονα επένδυση σε βιώσιμες μεταφορές που θα ενισχύσουν τον τουρισμό και την ανάπτυξη της νότιας Ελλάδας.
