Κάθε δρόμος έχει την δική του ιστορία. Καλό είναι, να την γνωρίζουμε πρώτα και μετά να την επικαλούμαστε.
του Τόλη Κοΐνη
Η φωτό επάνω (από τη συλλογή των «Παλαιών φωτογραφιών του Ναυπλίου» είναι γύρω στο 1900 , σίγουρα, μετά το 1875 και πριν το 1914). Δείχνει την «Λεωφόρο Αμαλίας» αμέσως μπροστά από την πλατεία Καποδίστρια (που τότε δεν υπήρχε). Στα δεξιά οι αποθήκες που φαίνονται ήταν κομμάτι του συγκροτήματος του Οπλοστασίου.
(Το Οπλοστάσιο ήταν ένα τεράστιο βιομηχανικό συγκρότημα, κρατικό εργοστάσιο οπλισμού, η πρώτη αμυντική μας βιομηχανία, που είχε χτιστεί πάνω στα ερείπια του Βενετσιάνικου προμαχώνα του Μοντσενίγο, στη θέση των σημερινών Λυκείων και του πρώτου Δημοτικού. Τα βενετσιάνικα τείχη είχαν διασωθεί μόνο προς το μέρος των σημερινών οδών Συγγρού και Μπουμπουλίνας. Κάτω από την πλατεία Κανάρη, υπάρχουν μερικά λείψανά τους σκεπασμένα με χώμα και γκαζόν).
Αριστερά φαίνεται στην φωτογραφία το πεζοδρόμιο της πλατείας Τριών Ναυάρχων, χωρίς το μνημείο του Υψηλάντη, που μεταφέρθηκε εκεί μετά από πενήντα χρόνια.
Στο βάθος διακρίνεται η καμινάδα του Οπλοστασίου. Βρισκόταν ακριβώς πάνω στο οδόστρωμα της Λεωφόρου Αμαλίας, μπροστά στην είσοδο του πρώτου Λυκείου.
Μεταξύ του κτιρίου που στέγαζε την ατμομηχανή λειτουργίας του Οπλοστασίου και τα απέναντι κτίρια (που διασώζονται σχεδόν τα ίδια και σήμερα) υπήρχε μόνο μια σούδα. Από το σημείο αυτό και μέχρι τη Βιβλιοθήκη, η σημερινή λεωφόρος θεωρείτο πλατεία και είχε την επωνυμία «Πλατεία Αγοράς»… Τα μόνα τροχοφόρα που πήγαιναν εκεί ήταν μεγάλα ξύλινα καρότσια που τα έσπρωχναν με τα χέρια, πολύ δύσκολα πέρναγαν ιππήλατα κάρα.
Επειδή έχουν ξεφυτρώσει πολλοί που θέλουν να αποκατασταθεί το ιστορικό περιβάλλον της πόλης του Ναυπλίου, για τουριστικούς λόγους, αλήθεια θα ήθελαν την επανατοποθέτηση της καμινάδας και των αποθηκών, για να ξαναγίνει εντελώς πεζόδρομος η Αμαλίας;
Η παλιότερη μορφή του δρόμου αυτού, έχει ακόμα περισσότερο ενδιαφέρον και ίσως θα προσέλκυε περισσότερους τουρίστες.
Ανάμεσα στην πλατεία των Τριών Ναυάρχων και στα σημερινά σχολεία υπήρχε μια βενετσιάνικη αμυντική τάφρος. Είχε διατηρηθεί μέχρι το 1828 και την επιχωμάτωσε ο Καποδίστριας γιατί είχε γίνει εστία μόλυνσης. Μήπως πρέπει να σκάψουμε την Αμαλίας, να αποκαταστήσουμε τη Βενετσιάνικη τάφρο, να τη γεμίσουμε και με νερό και να βάλουμε και μια …γόνδολα!!! Τότε, θα είχαμε περισσότερο τουρισμό!!!!! (Όλοι οι εραστές του κιτς παγκοσμίως θα μας επισκέπτονταν)
(Το ίδιο θα μπορούσε να γίνει και στην οδό Σοφρώνη, στην οποία επίσης υπήρχε Βενετσιάνικη τάφρος, από τη παραλία ως το Λαογραφικό, μέχρι περίπου το 1870, που για τον ίδιο λόγο επιχωματώθηκε. Μήπως να την ξανά- σκάβαμε και αυτή;!!!)
Η πόλη μας όμως έχει μια ιστορικά διαμόρφωση. Αυτό είναι το συγκριτικό της πλεονέκτημα. Αυτό οδηγεί πλήθη επισκεπτών. Αυτό επιτρέπει να αναπτυχθούν εκατοντάδες θέσεις εργασίας, που εξυπηρετούν τον ευρύτερο τουριστικό τομέα. Αυτή την ιστορική διαμόρφωση οφείλουμε να την σεβαστούμε, για να κατοχυρώσουμε το τουριστικό μας προϊόν.
Το πλείστον του εργασιακού μου βίου (20 χρόνια σαν ελεύθερος επαγγελματίας – φροντιστής και 14 χρόνια σαν δημόσιος υπάλληλος – καθηγητής) τον διήλθα στην παλιά πόλη. Όλα αυτά τα χρόνια συνειδητοποίησα πως για να μείνει ζωντανό το παλιό Ανάπλι, θα έπρεπε η κυκλοφορία στους δρόμους Αμαλίας, Φαρμακοπούλων, Μπουμπουλίνας, Σταϊκοπούλου και Πλαπούτα, να είναι ανεμπόδιστη (από σταθμευμένα αυτοκίνητα, από τραπεζοκαθίσματα και από υπαίθριες εκθέσεις εμπορευμάτων).
Μπορεί να πει κάποιος :«Αυτό σε συνέφερε εσένα…» Ναι, θα είχε δίκιο. Για αυτό δεν πρέπει να κοιτάμε κοντόθωρα με παρωπίδες από το προσωπικό μας συμφέρον ή δύο τριών φίλων μας.
Πρόσφατα είδαν το φως της δημοσιότητας αναρτήσεις για συγκοινωνιακές ρυθμίσεις στην παλιά πόλη. Χωρίς να έχουν το κατάλληλο επιστημονικό υπόβαθρο, δίκην μαθητευόμενων μάγων, προτείνουν… για να εξυπηρετήσουν εαυτούς και φίλους.
Ξεχνούν την ιστορική διαμόρφωση των δρόμων.
Δεν κατανοούν ότι η εξυπηρέτηση 2.000 περίπου εργαζομένων, 200 μόνιμων κατοίκων και 4.000 περίπου τουριστών σε καθημερινή βάση προϋποθέτει, σοβαρή συγκέντρωση στατιστικών στοιχείων και επιστημονική επεξεργασία βάσει μαθηματικών μοντέλων από μηχανικούς εξειδικευμένους στη συγκοινωνιολογία.
Μελέτες υπάρχουν.
Επίτηδες τις αγνοούν οι κατά το νόμον αρμόδιοι.
Υπάρχει η «μελέτη Μαΐστρου». Είχε γίνει δημόσια διαβούλευση το 1993, στο τότε Πνευματικό Κέντρο (νυν κινηματογράφος). Βασικό στοιχείο της ήταν η ελεύθερη διέλευση από Αμαλίας και Σταϊκοπούλου – Πλαπούτα.
Πρόσφατα, τον Δεκέμβριο 2024, ο σύλλογος των «μονίμων κατοίκων» την κάλεσε στο Βουλευτικό. Την ρώτησα δημόσια εάν είναι ευχαριστημένη για την τύχη (μη ολοκληρωμένη εφαρμογή) της μελέτης της. Μου απάντησε με έναν λυπημένο μορφασμό… Ήταν τόσο εύγλωττη η απάντησή της.
Οι μαθητευόμενοι μάγοι (και μάγισσες) που ήταν παρόντες/ούσες στη συγκέντρωση αυτή, ενώ είχαν κατά νουν την πεζοδρόμηση της Αμαλίας γιατί δεν ζήτησαν δημόσια την γνώμη της; (Ρωτήστε τους. Δεν με απασχολεί).
Μελέτες υπάρχουν.
Για του λόγου το αληθές ανεβάζω τη φωτογραφία από το 2022 στο Βουλευτικό. Βλέπετε την μελετητική ομάδα και τον Δήμαρχο, με τις μάσκες που επιβάλλονταν τότε λόγω κορωνοϊού. Είναι από δημόσια διαβούλευση με θέμα «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα». Για να το πούμε πιο απλά, ο Δήμος ήταν υποχρεωμένος από την ΕυρωπαΪκή Ένωση να εκπονήσει πλήρη μελέτη του κυκλοφοριακού της πόλης (όχι μόνο, αλλά και, της παλιάς). Ανέθεσε σε εξειδικευμένο γραφείο με επικεφαλής καθηγητή (τώρα ομότιμο) του ΕΜΠ.
Η μελέτη παραδόθηκε το 2023. Πληρώθηκε η μια δόση από τον προηγούμενο Δήμαρχο και εξοφλήθηκε από τον τωρινό (σύμφωνα με τη ΔΙΑΥΓΕΙΑ).
Η μελέτη αυτή έχει ΧΑΘΕΙ.
Ούτε η παράταξη του πρώην Δημάρχου, ούτε η παράταξη του τωρινού γνωρίζουν την ύπαρξή της,. Ούτε ο ένας, ούτε ο άλλος την έχουν επικαλεσθεί δημόσια.
Τί έχει συμβεί;
Την έχουν χάσει;
Την έκρυψε ο ένας από τον άλλον;
Την έχουν και οι δύο απορρίψει;
ΠΟΎ ΕΊΝΑΙ ΑΝΑΡΤΗΜΕΝΗ;
Στην τελευταία συνεδρίαση του Τοπικού Συμβουλίου Ναυπλίου κατατέθηκε μια εισήγηση περί του κυκλοφοριακού της λεωφ. Αμαλίας. Ήταν μια έκθεση ιδεών που δεν μπορούσε με τίποτε να θεωρηθεί συγκοινωνιακή μελέτη και να οδηγήσει ένα συμβούλιο σε απόφαση υλοποίησής της.
Η τελική απόφαση πάρθηκε με 10 υπέρ και 1 κατά.
Προς τιμήν του η αρνητική ψήφος προήλθε από τον εκπρόσωπο της «Ναυπλίας Ενωμένης» κ. Πάνο Κοΐνη.
Επικαλέστηκε τέσσερις σοβαρούς λόγους:
Ότι πάγια θέση της παράταξής του, τόσο στο Δημοτικό όσο και στα τοπικά συμβούλια, είναι «Αλλαγές στο κυκλοφοριακό να γίνονται μόνο σε εφαρμογή συνολικής μελέτης.» Άρα δεν μπορούσε να συζητήσει μια εισήγηση που αφορούσε μόνο έναν δρόμο και δεν τον ενέτασσε σε συνολική διαμόρφωση.
Ότι οι εισηγητές αγνόησαν εντελώς το ΦΙΑΣΚΟ ΜΕ ΤΗΝ ΜΠΑΡΑ, στο οποίο αποδείχτηκε ότι ήταν τελικά αρμοδιότητα της περιφέρειας και όχι του Δήμου. Δεν μπορούσε λοιπόν αναρμόδιο όργανο να γνωμοδοτήσει. (Προσωπικά, το είχα ξεχάσει, αλλά φαίνεται ότι ο Πάνος έχει καλύτερη μνήμη από μένα).
Ότι η εισήγηση που υποβλήθηκε στο συμβούλιο δεν μπορούσε να θεωρηθεί συγκοινωνιακή μελέτη προς εφαρμογή… ήταν απλώς μια γραπτή διατύπωση μερικών ιδεών.
Ότι δεν μπορούν να το στείλουν στη Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου γιατί είναι και αναρμόδια και μη στελεχωμένη με το εξειδικευμένο επιστημονικό προσωπικό. Σε αυτή τη Διεύθυνση θα μπορούσαν να απευθυνθούν, εάν είχαν εγκεκριμένη μελέτη και ήθελαν την τοποθέτηση των σχετικών πινακίδων!!!!
Τελικά για να μην στενοχωρήσουν την εισηγήτρια πήραν απόφαση να παραπέμψουν το θέμα στη Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών. Ουσιαστικά την απέρριψαν, χωρίς να το ομολογούν.
Το θέμα δεν είναι η δικαίωση του εκπρόσωπου της «ΝΑΥΠΛΙΑΣ ΕΝΩΜΕΝΗΣ» κ. ΠΑΝΟΥ ΚΟΪΝΗ. Δεν έχει τέτοια ανάγκη. Διαθέτει ισχυρή θέληση και κινείται μακριά από εύκολους πολιτικαντισμούς δήθεν «αιρετικών».
Το βασικό θέμα είναι να παρουσιάσει ο κ. Ορφανός την εγκεκριμένη μελέτη «ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ»,για να την μάθουμε όλοι μας (αφού με δικά μας χρήματα την έχουν πληρώσει).
Φήμες (δεν ξέρω κατά πόσον είναι αληθινές) θέλουν να προτείνεται από την μελέτη αυτή η πλήρης απομάκρυνση των ιδιωτικών τροχοφόρων από την παλιά πόλη του Ναυπλίου και η αντικατάστασή τους από ηλεκτροκινούμενα μέσα μαζικής μεταφοράς…
Αυτό είναι εντελώς διαφορετικό από την απαγόρευση κάποιες ώρες – για να εξυπηρετηθούν συγκεκριμένοι – της κυκλοφορίας. Δίνει εναλλακτική λύση και δε δημιουργεί αδιέξοδα και ασφυξία σε άλλους επαγγελματίες.
ΥΓ Η φωτό από την εκδήλωση του 2022 είναι από τις «Αργολικές Ειδήσεις» εκείνης της εποχής. Εάν κάνετε αναζήτηση στο «γκούγκλ» Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα Ναυπλίου, θα σας βγάλει τα ρεπορτάζ των «Αργολικών Ειδήσεων», του «Αναγνώστη» και των «Αργολικών», ίσως και άλλων στις παρακάτω σελίδες που δεν ξεφύλλισα … τόσο από τη δημόσια διαβούλευση όσο και από την τελετή του 2023 που παραδόθηκε η μελέτη.
