Στο επίκεντρο της πολιτικής και κοινωνικής αντιπαράθεσης βρίσκεται το ζήτημα της μετατροπής της σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα σε ποδηλατόδρομο, μετά τις πρόσφατες κυβερνητικές πρωτοβουλίες που, σύμφωνα με την αντιπολίτευση, οδηγούν στην κατάργηση του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου.
Δεκατρείς βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ κατέθεσαν ερώτηση στη Βουλή προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Περιβάλλοντος & Ενέργειας, επισημαίνοντας ότι η απόφαση αυτή αντιστρατεύεται κάθε εθνικό στρατηγικό σχεδιασμό για τις σιδηροδρομικές υποδομές της χώρας.
Η μετρική γραμμή Κόρινθος – Άργος – Τρίπολη – Καλαμάτα, με μήκος περίπου 244 χιλιομέτρων, αποτελεί κομμάτι της ιστορικής σιδηροδρομικής υποδομής της Πελοποννήσου, που κάποτε εξυπηρετούσε πάνω από ένα εκατομμύριο επιβάτες και χιλιάδες τόνους εμπορευμάτων ετησίως. Παρά τη μερική της αδράνεια τα τελευταία χρόνια, το δίκτυο παραμένει επίσημα ενεργό και ενταγμένο στο ευρωπαϊκό δίκτυο ΤΕΝ-Τ (Trans-European Transport Network).
Η κυβερνητική πρωτοβουλία και οι αντιδράσεις
Σύμφωνα με την ερώτηση των βουλευτών, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος, έχει ήδη προκηρύξει δύο προμελέτες (αρ. 42641 και 42642/24.9.2025) για τη μετατροπή των γραμμών Μεγάρων – Κορίνθου και Κορίνθου – Καλαμάτας σε ποδηλατόδρομους, με συνολικό κόστος άνω των 4,5 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο.
Ωστόσο, το έργο προκαλεί αντιδράσεις καθώς δεν έχει προηγηθεί ανάλυση σκοπιμότητας ή οικονομικής βιωσιμότητας, ενώ θεωρείται ότι θα αναιρέσει οριστικά τα σχέδια αναβάθμισης και επαναλειτουργίας του σιδηροδρόμου.
Οι τοπικές κοινωνίες και φορείς της Αρκαδίας, της Μεσσηνίας και της Αργολίδας έχουν εκφράσει την αντίθεσή τους, ζητώντας να διατηρηθεί ο σιδηρόδρομος και να αξιοποιηθεί ως τουριστικός ή προαστιακός. Το Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο Πελοποννήσου (ΦΕΚ 186/Δ 10-4-2025) προβλέπει ρητά τη διατήρηση και τουριστική αξιοποίηση της γραμμής, καθώς και τη σύνδεσή της με τοπικά δίκτυα βιώσιμης μετακίνησης.
Ιστορική και τουριστική σημασία του πελοποννησιακού σιδηροδρόμου
Ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου δεν είναι μόνο μια παλιά μεταφορική υποδομή – αποτελεί κομμάτι της νεότερης ελληνικής ιστορίας και πολιτιστικής κληρονομιάς. Για τον λόγο αυτό, η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ), σε συνεργασία με την Ελβετική Πρεσβεία και το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης (ETH), εργάζεται για την αναγνώρισή του ως Μνημείου Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της UNESCO.
Η μετατροπή της γραμμής σε ποδηλατόδρομο, όπως σημειώνουν οι βουλευτές, θα αναιρέσει αυτές τις πρωτοβουλίες και θα στερήσει από την Πελοπόννησο ένα σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα για την τουριστική της ανάπτυξη.
Πολιτικές διαστάσεις και ερωτήματα
Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ζητούν απαντήσεις από τους αρμόδιους Υπουργούς για:
- το αν υπάρχει εθνικό στρατηγικό σχέδιο για το μέλλον των σιδηροδρομικών υποδομών,
- τους λόγους ανατροπής του σχεδίου αναβάθμισης 2024–2044,
- και τη νομιμότητα χρήσης των κονδυλίων ύψους 80 εκατ. ευρώ που είχαν διατεθεί για την ανακαίνιση του δικτύου.
Όπως τονίζουν, η απόφαση αυτή «εκθέτει τη χώρα διεθνώς» και ανατρέπει την προοπτική επαναλειτουργίας ενός ενεργού και ιστορικά πολύτιμου δικτύου, που θα μπορούσε να συμβάλει στην περιφερειακή ανάπτυξη, τη βιώσιμη κινητικότητα και τον πράσινο τουρισμό.
