Κλειστή επ’ αόριστον παραμένει η Διώρυγα Κορίνθου και οι 90 εργαζόμενοι που απασχολούνται στην Εταιρεία βλέπουν το μέλλον τους ζοφερό.
Τα αρμόδια Υπουργεία και οι φορείς προσπαθούν να μαζέψουν το χρόνο αποκατάστασης της κυκλοφορίας, αλλά και τις πολλαπλές συνέπειες που θα έχει αυτό στην οικονομία της χώρας αλλά και τις σημαντικές επιπτώσεις στη ναυσιπλοΐα.
Θυμίζουμε ότι όλα ξεκίνησαν στα μέσα Ιανουαρίου όταν διαδοχικές καταπτώσεις των πρανών κατέστησαν επικίνδυνη τη διέλευση πλοίων και το Κανάλι έκλεισε επ’ αόριστον.
Η τύχη των εργαζομένων όπως επισημαίνεται σε ρεπορτάζ του sputniknews.gr βρίσκεται σε αχαρτογράφητα νερά, καθώς τα ταμειακά διαθέσιμα της διώρυγας εξαντλούνται σε τέτοιο βαθμό με ορατό τον κίνδυνο να παύσουν οι πληρωμές προς τους εργαζομένους.
Από την άλλη αυξάνονται τα κόστη μεταφοράς των εμπορευμάτων και των καυσίμων καθώς πλέον αναγκάζονται να κάνουν τον γύρο της Πελοποννήσου αφού είναι αδύνατη η διέλευση από τη διώρυγα, με αποτέλεσμα μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες αυξήσεις των τιμών.
«Οι εργαζόμενοι που βρίσκονται σε κίνδυνο μη καταβολής της μισθοδοσίας είναι 71 άτομα και φτάνουν τους 90 αν προστεθεί σε αυτούς το διοικητικό προσωπικό. Κανείς δεν έχει διασφαλίσει την πληρωμή των εργαζομένων ενώ έχουμε στείλει σχετικά έγγραφα στο Πρωθυπουργό, στα Υπουργεία Ναυτιλίας, Τουρισμού, Ενέργειας, Εθνικής Άμυνας ώστε να υπάρξει μέριμνα» επισημαίνει στο Sputnik o Ευθύμιος Χριστοδούλου, πρόεδρος του σωματείου των εργαζομένων της Διώρυγας.
Την ίδια στιγμή εξηγεί με παραδείγματα πώς προκύπτουν οι ανατιμήσεις στην εμπορική ναυτιλία.
«Όταν ένα βαπόρι ξεκινά από τον Ασπρόπυργο με προορισμό την Πάτρα και πλέον κάνει τον γύρο της Πελοποννήσου αντί να περνά από τη διώρυγα, αυξάνει τα ναύλα του και ανεβάζει την τιμή του πετρελαίου. Το ίδιο γίνεται και με τα πλοία που ξεκινούν τη μεταφορά τσιμέντου από το Κερατσίνι με προορισμό την Πάτρα. Άλλα βαπόρια τα οποία μεταφέρουν καύσιμα φεύγουν από τον Ασπρόπυργο με προορισμό την Κέρκυρα».
Όπως προκύπτει τις μελέτες που έχει πραγματοποιήσει μέχρι στιγμής το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, η υγρασία και η διάβρωση προκάλεσαν την απώλεια των λίθινων κρηπιδωμάτων που στήριζαν και προστάτευαν το έδαφος από την πτώση.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το έργο αυτό αφορά μία ζώνη ενός χιλιομέτρου με τον προϋπολογισμό για την υλοποίησή του να ανέρχεται στα εννέα εκατομμύρια ευρώ.
Όπως αναφέρει ο εκπρόσωπος των εργαζομένων, η διώρυγα παραμένει κλειστή λόγω της επικινδυνότητας τουλάχιστον 200 μέτρων και με σκοπό να γίνουν μελέτες αποκατάστασης.
«Όμως δεν μπορεί να παραμείνει έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η διώρυγα έχει κύκλο Εργασιών περίπου 6, 5 εκατ ευρώ ετησίως. Από αυτά τα 4 εκατ προέρχονται κατά τη χρονική περίοδο Μαΐου – Σεπτεμβρίου καθότι από εκεί περνούν κρουαζιερόπλοια, ιστιοπλοϊκά, θαλαμηγοί. Αυτός είναι ο κύριος όγκος εργασιών και εσόδων. Αν η διώρυγα ανοίξει τον Δεκέμβριο, οπότε και ορισμένοι εκτιμούν ότι θα ολοκληρωθούν οι διαδικασίες αποκατάστασης, θα έχει έσοδα 100.000 ευρώ και πάγια 250.000 κάτι που σημαίνει ότι δεν είναι βιώσιμη» τονίζει χαρακτηριστικά.
Ανάμεσα στις προτάσεις που βρίσκονται στο τραπέζι για επίλυση από την πλευρά των εργαζομένων είναι η ένταξη τους σε κάποιο αντίστοιχο πρόγραμμα στήριξης με αυτά των συνεπειών από την COVID-19 μόλις τα ταμειακά διαθέσιμα εξαντληθούν.
Την ίδια στιγμή ζητούν να γίνουν οι εργασίες αποκατάστασης στα 200 επικίνδυνα μέτρα και να ανοίξει κανονικά η διώρυγα τον Μάιο, ενώ παράλληλα να τρέξουν οι υπόλοιπες εργασίες που προβλέπουν οι μελέτες.
Όλα τα βλέμματα στρέφονται πλέον στη Δευτέρα 5 Απριλίου καθώς επίκειται συνάντηση των εμπλεκόμενων φορέων στο Υπερταμείο ώστε να βρεθεί λύση.
